Compresores De Aire

Compresores de aire directos, de banda y remolcables:

el tipo de transmisión dice casi todo lo que la máquina aguanta. El compresor directo lleva el cabezal en el eje del motor y un tanque de 24 a 50 litros con ruedas. Es liviano, barato y ruidoso, y necesita descansar entre ciclos: sirve para una clavadora, para inflar llantas o para sopletear un motor. Los libres de aceite se ahorran los cambios de aceite, pero se gastan antes. El de banda mueve más despacio un cabezal de hierro fundido lubricado, casi siempre sobre un tanque vertical de 200 litros o más. Hace menos ruido, se calienta menos y dura años en un taller; los de dos etapas dan la presión que pide la herramienta neumática pesada. Los remolcables diésel, de marcas como Atlas Copco o Airman, van sobre dos ruedas y mueven rompedoras y sandblast en obras sin luz. Si no, un compresor eléctrico puede trabajar conectado a uno de los generadores.

Los CFM a 90 psi, no los HP de la caja:

son lo que hay que comparar entre dos máquinas. Esa cifra es el aire que de verdad llega a la herramienta. Los HP impresos suelen ser la potencia máxima y no la nominal: una misma caja puede decir 4 HP máximo y 3 HP nominal. El tanque solo decide cuánto se trabaja antes de que el motor vuelva a arrancar; no agrega aire. El oficio decide cuánto aire hace falta. La pistola de pintar de un taller de enderezado jala aire sin parar y vacía un tanque pequeño más rápido de lo que un directo lo llena, y se nota en una pintura que escupe y queda dispareja. Además pide trampa de agua y filtro en la línea, sea cual sea el compresor. La pistola de impacto de una llantera trabaja a golpes, y un tanque mediano se recupera entre un carro y otro. Revise el voltaje: los pequeños van a un tomacorriente de 120 V y casi todos los de banda piden línea de 220 V.

Un compresor directo de Q1,000 frente a un remolcable diésel:

enseña dónde conviene comprar usado. Un directo de 24 a 50 litros anda entre Q1,000 y Q1,800 nuevo, y uno usado no sale mucho más barato, así que uno gastado y sin regulador casi no es ahorro. El ahorro está arriba: un remolcable usado todavía pide alrededor de Q60,000, y ahí pesan más las horas del horómetro y la presión que sostiene que el año.

Cabezal, válvula de cheque y tanque de un compresor usado:

los tres se juzgan en lo que tarda en llenarse una vez. Arranque con el tanque vacío y tome el tiempo hasta que corte; un cabezal con anillos gastados tarda mucho más y se calienta de más. Si al parar el presostato sigue soplando, la válvula de cheque está dejando regresar el aire. En uno lubricado, el aceite lechoso en la mirilla indica que entró agua, y la neblina de aceite en la salida, anillos gastados. Revise el tanque por abajo y en las patas. Picaduras, golpes o un parche soldado en un recipiente a presión son motivo para irse, no para regatear. Las bandas no deben estar rajadas y la polea tiene que girar sin bailar. En un remolcable, lea el horómetro y pida verlo sostener la presión con una rompedora trabajando.

La placa y un video de llenado al anunciar un compresor:

responden casi todo antes de que suene el teléfono. Fotografíe la placa, el cabezal, los manómetros con presión y el tanque por todos lados, base incluida. Indique si es directo o de banda, lubricado o libre de aceite, el tamaño del tanque, en qué oficio trabajó y cuántas horas al día, y grábelo llenándose de vacío hasta el corte. Las bandas de repuesto o el kit de reparación del cabezal van en el mismo anuncio; los repuestos sueltos tienen su lugar en repuestos industriales. Quien venga desde Chiquimula por un compresor de banda de 200 litros va a preguntar si cabe en la palangana del picop y si habrá quien ayude a subirlo, porque un tanque así pesa y se va de lado.