Ciclismo

Bicis de ruta, urbanas y las que quedan en medio:

la bicicleta de ruta lleva timón de curva, llantas delgadas y cuadro liviano de aluminio o carbono, y solo tiene sentido sobre asfalto. La urbana o híbrida conserva el timón recto y la postura erguida de una montañesa, con llantas más lisas y rápidas, y es la que más se ve cruzando la ciudad para ir a trabajar. Todo lo hecho para senderos, de la rígida a la doble suspensión, está en ciclismo de montaña. La BMX es un deporte aparte, con temporada nacional de carreras, y las bicis de niño se miden por el aro y no por el cuadro, así que la que quedó chiquita pasa directo al siguiente. Los rodillos y las bicicletas estáticas para entrenar en casa están en equipo de ejercicio.

La talla del cuadro y los cambios para las subidas de la capital:

primero va la talla. La misma talla no queda igual en todas las marcas, así que súbete antes de pagar. Los cambios vienen justo después, porque la Ciudad de Guatemala está en una meseta y casi cualquier carretera que sale de ella sube o baja fuerte: hacia San Lucas Sacatepéquez y Antigua por un lado, por la Carretera a El Salvador por el otro. Un plato compacto adelante y un cassette de rango amplio atrás dejan que un aficionado suba girando en vez de ir aplastando pedales, y una bici vieja armada con relaciones de carrera cuesta más venderla de lo que dice su ficha.

Shimano 105, frenos de disco y lo que vale una bici de ruta usada:

una bici de ruta de carbono armada con Shimano 105 cuesta más o menos entre Q20,000 y Q25,000 nueva en marcas como Specialized, Trek o Scott. Usada, el precio cae más rápido de lo que justificaría el desgaste, y la razón son los estándares más que los kilómetros: la ruta pasó de frenos de aro a frenos de disco y a transmisiones de doce velocidades, así que una bici con frenos de aro en perfecto estado pierde terreno cada temporada que aparece una más nueva colgada en la tienda. Para quien rueda en asfalto y no persigue la última novedad, ahí está la ganga.

Cuadros de carbono, aros y número de serie en una bici usada:

el carbono no se abolla como el aluminio: cuando una caída o un tornillo demasiado apretado lo daña, la lesión se esconde bajo la pintura. Revisa la abrazadera del sillón, el timón y la potencia, y la parte baja del cuadro donde van las bielas, y dales golpecitos suaves con una moneda: si suena apagado donde el resto del cuadro suena limpio, mejor déjala. En una bici con frenos de aro la pista de frenado se adelgaza con el uso, y muchos aros traen una ranura o un punto que desaparece cuando ya no dan más. Gira las ruedas para ver que no estén torcidas, y mira zapatas y llantas, que cuentan cuánto se ha rodado. Después dale vuelta a la bici. El número de serie va grabado debajo del cuadro, donde llegan las bielas, y quien tiene la factura original con ese mismo número está vendiendo lo suyo. Un número limado termina la plática. Un casco que ya recibió un golpe cumplió su trabajo una vez y no vale la pena comprarlo, por limpio que se vea.

Cómo anunciar una bici de ruta, de la talla a los pedales:

pon la talla del cuadro y la marca en el título, y luego el grupo, el tipo de freno y las ruedas, porque eso es lo que filtra quien busca ruta. Fotografía el lado de la transmisión de frente, el cassette y los platos de cerca, y el número de serie. Di con franqueza si el cuadro ha tenido una caída, aunque haya sido despacio: quien descubre una reparación después piensa lo peor. Por último, aclara si los pedales van incluidos. La mayoría de bicis de ruta de gama media para arriba salen de la tienda sin ellos, y un comprador que baja de Chimaltenango con zapatos normales no puede probar una bici con pedales de calas.