Mantenimiento Del Barco

Gelcoat, resina y kits de reparación de fibra de vidrio:

en una lancha de fibra, el gelcoat es la piel que se lleva cada golpe. Un kit de gelcoat rellena desconchones y rajaduras en estrella; la resina con manta de fibra reconstruye un raspón en la quilla o un piso que se siente blando. La decisión de fondo es poliéster o epóxica: el poliéster es más barato y es el material del casco, pero encoge al curar y agarra mal sobre laminado viejo ya curado. La epóxica agarra mucho mejor a la fibra vieja y dura más en el bote, pero el gelcoat no pega encima, así que una reparación epóxica en el costado blanco toca pintarla. El gelcoat de acabado además lleva cera o se tapa con plástico, porque si no la superficie queda pegajosa; el que viene sin cera está hecho para cubrirse con otra capa.

Compuesto, pulimento y cera para un casco quemado por el sol:

una lancha que vive en tráiler en la costa sur pierde el brillo mucho antes de gastar el gelcoat. Si al pasar la mano queda polvo blanco, la superficie está oxidada, y encerar encima solo sella lo opaco. El compuesto corta la capa muerta, el pulimento devuelve el brillo y la cera marina lo protege. Una pulidora orbital es noble para quien empieza; una rotativa corta más rápido y puede quemar el gelcoat delgado de una arista. Los impellers, filtros y bujías van en repuestos de motores, y las cornamusas y cables de dirección en ferretería marina.

Pintura de fondo para lanchas que se quedan en el agua:

una lancha que regresa a casa en tráiler después de cada salida no necesita antiincrustante, y en el tráiler solo se gasta contra las bancadas. Una que pasa semanas fondeada sí lo necesita. La pintura dura va bien en lanchas rápidas o que se limpian seguido, pero cada vez que se saca del agua hay que repintarla antes de volver a botarla. La ablativa se va gastando despacio como un jabón y sigue funcionando después de sacar y botar la lancha, por eso conviene a quien la sube al varadero en temporada de huracanes. Antes de comprar, averigua qué lleva ya el casco: la dura no va sobre una ablativa vieja sin quitarla primero. Una lancha que sube por el Río Dulce hasta el agua dulce pierde los percebes, pero las conchas muertas siguen pegadas y hay que rasparlas.

Botes abiertos, resina vieja y pulidoras usadas:

a estos productos los arruina más el tiempo que el uso. La resina poliéster aguanta meses, no años, y en una bodega caliente se espesa hasta quedar como gelatina; inclina el bote antes de pagar, y si ya no corre como jarabe, no sirve. Además necesita su propio frasco de catalizador MEKP, que también se vence. La epóxica dura más, pero solo con el endurecedor que le corresponde, de la misma marca. El antiincrustante se asienta en una capa dura al fondo del bote, y uno abierto que ya hizo nata o cuyo cobre no se vuelve a mezclar casi no vale nada. Un kit de gelcoat blanco pocas veces iguala un casco viejo, que se pone amarillento con los años de sol. Prueba una pulidora usada en todas sus velocidades y escucha si los baleros rechinan, y revisa que la bomba de una hidrolavadora no gotee.

La pintura y la epóxica que sobran tras una varada:

quien tiene esto para pasar es el dueño que acaba de pintar el fondo, o el navegante que deja el Río Dulce rumbo al mar con medio galón de ablativa y una epóxica a medio usar. Fotografía la etiqueta con marca, color y tipo junto al sello de la fecha, y di si el bote está abierto y cuánto queda. Si es de dos componentes, que salgan ambas partes en la foto. Cuenta dónde estuvo guardado: alguien que viene manejando desde Cobán quiere saber que la resina no pasó meses bajo un techo de lámina. La pintura de fondo encuentra su próxima lancha más rápido si el anuncio dice dura o ablativa, porque quien la compra tiene que igualar lo que ya lleva su propio casco.