Ferretería Marina

Anclas para una costa sin puerto:

en una lancha del Pacífico el ancla sale para quedarse sobre un punto de pesca o para una parada a nadar, no para pasar la noche, porque de El Paredón a Las Lisas las lanchas se suben a la playa o se van en tráiler. Sobre arena, un ancla de placas tipo Danforth se entierra y aguanta mucho más que su peso, y se dobla plana debajo de una banca. Sobre piedra o arrecife resbala, y ahí se gana su lugar el rezón plegable que carga casi todo pescador: agarra enganchándose, no enterrándose. Las anclas de arado y de garra, los diseños CQR y Bruce y sus muchas copias, van en lanchas más grandes con rodillo de proa, como los veleros fondeados en El Golfete. El ancla de hongo sirve para un bote auxiliar o para una boya fija, y con mar de fondo se arrastra. Con cualquiera, un tramo corto de cadena galvanizada antes del cabo mantiene el tiro bajo y lo protege del roce con la piedra. El nylon es el cabo indicado porque estira y absorbe cada tirón; el polipropileno flota y sale más barato, pero el sol lo deja tieso y astillado.

Cornamusas, portacañas y herrajes de cubierta, en agua salada o dulce:

el lugar donde vive la lancha decide el metal. El Lago de Atitlán es demasiado hondo para fondear lejos de la orilla, así que ahí la lancha vive amarrada a un muelle de Panajachel o San Pedro La Laguna, y las cornamusas, guías y defensas cargan el esfuerzo. En agua dulce, que lava cada herraje, el inoxidable 304 cumple bien. La sal del mar se seca en las ranuras bajo la base, y ahí el 304 se pica y se mancha; para una lancha del Pacífico vale la pena pagar el 316 o el bronce. El latón cromado es firme, pero el zamak cromado se ve igual en el empaque y es el primero en fallar. Lo que atraviese la cubierta se sella con sellador marino de mantenimiento del barco, o el agua llega al núcleo.

Cables de dirección y timones hidráulicos:

casi toda lancha de consola con fuera de borda gira con un solo cable de empuje desde un timón rotativo o de cremallera, y el repuesto tiene que coincidir con el tipo de timón y con el largo. En los cables SeaStar el número de parte impreso en el forro termina con el largo en pies. Los motores grandes o rápidos, y las lanchas con dos motores, van mejor con dirección hidráulica. Los cables de acelerador y cambios van con el motor, en motores de barco.

Cómo distinguir el inoxidable marino de una copia brillante:

el 304 y el 316 se ven iguales, así que vale más un grado estampado que la palabra del vendedor, y hay que mirar debajo de la base. El óxido que escurre alrededor de los tornillos o de la placa es corrosión en ranura, y un cuerno rajado en una cornamusa fundida no tiene arreglo. El zamak cromado se siente liviano en la mano y muestra cromo ampollado con polvo blanco debajo. Mueve a mano el perno del grillete, busca en la cadena eslabones gastados o manchas grises sin galvanizado, y dobla el cabo viejo: si truena, no sirve. Gira un timón usado de tope a tope con el cable puesto: si se pone duro o se traba, hay óxido por dentro.

Herrajes de una lancha que se está desarmando:

así llega casi toda esta ferretería a otra lancha, junto con lo que sobra cuando un dueño se pasa a dirección hidráulica o un velerista zarpa del Río Dulce con un cajón de grilletes. Fotografía cualquier grado estampado, la parte de abajo de cada base y el número de parte impreso en el cable. Indica tipo y peso del ancla, largo de la cadena, material del cabo y, en las cornamusas, el largo y la distancia entre los agujeros de los tornillos. Esa medida pesa más que ninguna: quien cambia una cornamusa rajada en Puerto Barrios quiere que la nueva asiente en los agujeros que ya tiene la cubierta, sin abrir otros.