Repuestos De Motores De Barco

Kits de carburador, filtros y peras de cebado frente a la gasolina con etanol:

el combustible es por donde fallan primero casi todos los fuera de borda. El etanol jala la humedad del aire, y en un tanque a medias o en la taza de un carburador quieto unas semanas se separa de la gasolina en una capa aguada con la que el motor no anda. En un dos tiempos de mezcla esa capa no lleva aceite, y el motor que sigue con ella está a un paso de pegarse. El etanol además es solvente: suelta la goma vieja del tanque y la manda a los chicleres, y endurece las mangueras y peras de hule viejas hasta que se rajan. Por eso lo barato es lo que se va primero: el filtro separador de agua entre el tanque y el motor, la manguera y la pera, el kit de carburador con aguja, asiento y empaques, y el kit de diafragma de la bomba de gasolina. Cada pieza va según el motor, no según la lancha, así que el código de modelo pesa más que los caballos. Los motores completos están en motores fuera de borda.

CDI, estatores y el resto del encendido:

no fallan de la misma manera. Un estator se va muriendo a medida que el bobinado se recalienta, un CDI se muere de un día para otro, y cualquiera de los dos deja un motor que gira pero no da chispa. Ninguno se deja juzgar fuera del motor. El vendedor que lo enseña montado en un motor que arranca, o que te pasa lecturas de resistencia con multímetro contra el manual de servicio, ofrece mucho más que una caja. Revisa que la resina no esté rajada, que los cables no estén tiesos y que no haya verdín en los conectores.

Tohatsu, Mercury y los motores con diseño Yamaha que comparten piezas:

detrás de la calcomanía hay mucha ingeniería en común. Tohatsu fabricó algunos de los Mercury pequeños y los motores que se vendieron como Nissan, así que un kit de carburador de uno le puede quedar a su gemelo con otro nombre. Fabricantes chinos como Hidea y Parsun hicieron sus dos tiempos sobre diseños de Yamaha, y muchas de sus piezas de servicio se cruzan con las de Yamaha. Tómalo como pista, no como promesa, y confírmalo con el número de parte: la coincidencia se acaba en los modelos de inyección y cambia según el año. Si el que ya no sirve es el motor entero, compara en motores de barco.

Piezas de un motor para repuesto, y por qué dejó de andar:

un bloque que se pegó con gasolina aguada seguramente tiene corrosión también en carburadores y bomba, mientras que un motor retirado tras un golpe en la pata puede tener el combustible y el encendido perfectos. Pregunta de qué murió antes de pagar. En un carburador, quita la taza: un polvo blanco y la aguja del flotador trabada delatan gasolina que se quedó con agua. Un pistón tiene que traer la medida marcada en la cabeza, porque un bloque rectificado lleva pistones y anillos de sobremedida, y las rayas en la falda o un asiento de anillo quebrado lo dejan para chatarra. En un intraborda con pata, el fuelle de la transmisión se compra nuevo, porque uno rajado mete agua a la lancha y oxida el cojinete del gimbal que tenía que proteger. Los ánodos y la pintura de la pata están en mantenimiento del barco.

Vender el carburador, el CDI o el pistón de tu propio motor:

di de qué motor salió y cómo terminó su vida de trabajo. En piezas de combustible, aclara si anduvo con regular con etanol o con súper, si el carburador ya se limpió o se reparó, y fotografía la taza por dentro. En una pieza de encendido, di si salió de un motor que todavía arrancaba y enseña los conectores. En un pistón, muestra la medida marcada y las dos caras. Quien viene desde Sayaxché o Retalhuleu por un juego de carburadores quiere dejar eso claro por teléfono, porque una pieza que hay que reparar antes de montarla vale menos que una que se atornilla y arranca.