Barcos A Motor

Lanchas dentro de borda y lanchas con fuera de borda:

aquí la transmisión separa más a las lanchas que el largo. En una dentro de borda, lo que en otros países llaman centrofueraborda, el motor va dentro del casco y solo la pata queda afuera, lo que deja la popa libre para bañarse y una marcha más silenciosa. Es la lancha de lago por excelencia: deportivas y bowriders Bayliner, Sea Ray y Chaparral, muchas importadas usadas hace años. Las que traen camarote casi siempre usan la misma transmisión. En una lancha con fuera de borda el motor cuelga del espejo y se levanta por completo fuera del agua. Las consolas centrales que salen al pez vela en el Pacífico son casi todas así, porque ese motor se enjuaga después del agua salada y se cambia sin abrir la lancha. Las inflables y los botes auxiliares tienen su propio lugar en lanchas neumáticas.

El motor que pide un lago a la altura de Atitlán:

con el aire delgado, cualquier motor pierde allá una parte notable de su fuerza, con o sin inyección. Una lancha que planea sin esfuerzo con pocos a bordo al nivel del mar puede quedarse arrastrando la popa con toda la familia en el lago, así que en el lago hace falta más motor que el mínimo del folleto. Pruébala en el agua donde se va a usar. Los repuestos también cuentan. Las transmisiones MerCruiser y Volvo Penta siguen teniendo respaldo, pero OMC quebró hace mucho, y una pata OMC Cobra depende de piezas alternas y de desarme. Una lancha con fuera de borda es más fácil de revivir cuando el motor se cansa, porque un motor fuera de borda nuevo se monta en el mismo espejo.

Lanchas deportivas viejas y lanchas con camarote, en quetzales:

una deportiva de los noventa, de 17 a 23 pies, con un V6 o V8 dentro de borda y a menudo con tráiler, se ofrece por unos Q80,000 a Q100,000, mientras que una de mediados de los veinte pies con camarote, en buen estado, ronda los Q300,000. Una importada nueva del mismo tamaño cuesta varias veces eso. Las deportivas viejas valen tan poco para su tamaño porque quien compra ya está contando el cambio de fuelles y del rodamiento del cardán, y un motor cuyas horas reales nadie conoce: el casco dura más que todo lo que lleva atornillado.

Fuelles, cardán y codos de escape en una dentro de borda usada:

los fuelles de hule que rodean la pata se rajan con el sol y los años, y cuando uno se abre entra agua a la lancha y el rodamiento del cardán se oxida. Revísalos con una linterna y gira la pata de lado a lado: un gruñido dentro del espejo es ese rodamiento pidiendo cambio. En el motor, busca óxido que escurre de los múltiples y los codos de escape, que se corroen por dentro y con el tiempo pueden dejar pasar agua a los cilindros. Lee las placas de la pata y del motor, y desconfía de un motor recién pintado en una lancha vieja sin facturas que lo respalden. Al volver de la prueba, levanta la tapa del motor y fíjate si hay agua o gasolina en la sentina. Luego sácala cargada como la vas a usar y mira si sube a planear sin batallar.

La lancha amarrada frente a una casa del lago:

muchas cambian de dueño cuando la familia deja de bajar los fines de semana. Indica marca y largo, el año del casco y el del motor por separado, la marca de la transmisión, las horas si las sabes y cuándo se cambiaron los fuelles. Aclara si vivió en boya o sobre remolque, y en agua dulce o salada. Fotografía el motor con la tapa abierta, la pata desde atrás, el timón y el casco fuera del agua si se puede, y ten los papeles listos. Quien viene desde Zacapa o desde la capital va a preguntar dónde está la lancha y dónde se puede sacar del agua, porque una lancha en Atitlán sin tráiler solo sale del lago en el de otro.