Motos En Venta

De la moto de trabajo de 100 cc a la de doble propósito:

casi todas las motos de Guatemala tienen una de tres formas, y las separan la caja y los aros. La moto de trabajo es un monocilíndrico de 100 a 150 cc con caja de cambios, parrilla y un asiento pensado para llevar a alguien o un costal; la Suzuki GN125 y la AX4, la Bajaj Boxer y la Hero Eco son las conocidas. La motoneta, como la Honda Navi o la Suzuki Avenis, cambia los cambios por una automática CVT y aros pequeños: cómoda en el tránsito de Mixco o Villa Nueva, incómoda en el pedregal. Las de doble propósito, como la Honda XR150L o la Suzuki DR150, suman aros de rayos, suspensión larga y la altura para pasar un camino de tierra con zanjas después de la lluvia. Más arriba van las naked como la Pulsar y la Gixxer, y en la punta las de aventura grandes. Compres la que compres, aparta dinero para un kit de arrastre o un par de llantas de repuestos para moto, y date una vuelta por motocicletas si también vas a equiparla.

El cilindraje y las cuestas del altiplano occidental:

aquí el cilindraje pesa más que en plano. Una de 100 o 110 cc gasta poco en el pueblo, pero con alguien atrás o con carga en las subidas largas hacia Xela, Sololá o Huehue se ahoga, y el salto a 150 cc es el que vale la pena pagar. Si sales del asfalto a diario, fíjate en la altura y en las llantas antes que en la potencia: una doble propósito con llanta de taco pasa lodo donde una de calle del mismo tamaño se queda.

Motos japonesas, indias y chinas, una al lado de la otra:

la marca mueve el precio más que el motor. Una moto de trabajo nueva de 100 a 150 cc de Hero, Bajaj o una marca china sale entre unos Q9,000 y Q11,000; una japonesa de 125, Suzuki o Honda, anda entre Q16,000 y Q19,000. Las japonesas aguantan mejor su valor porque hay repuestos en cualquier pueblo: una motoneta pequeña Honda o Suzuki de dos o tres años y poco kilometraje todavía se vende entre unos Q8,500 y Q11,500. Una marca más barata se devalúa más rápido, y peor si sus repuestos escasean.

Papeles, número de chasis y arranque en frío en una moto usada:

primero revisa quién es la moto, después cómo anda. La tarjeta de circulación y el certificado de propiedad tienen que estar a nombre del vendedor y coincidir con el número de chasis del marco y el de motor del bloque; un número que se ve limado, regrabado o pintado encima es motivo para irte. La PNC para motos en sus operativos todo el tiempo y así recupera las robadas. Pregunta también si la moto se sacó al crédito y pide el papel que demuestra que ya se terminó de pagar. Después lee el desgaste. Dientes en gancho en la catarina trasera quieren decir que toca kit de arrastre. Un rayo que suena sordo al golpearlo está flojo, y si la tijera tiene juego al empujarla de lado, los cojinetes ya van cansados. Pide que no la calienten antes de que llegues, prueba el pedal y el botón, y súbela por una cuesta para sentir si el clutch patina. Una moto que hizo entregas se delata en la parrilla raspada, el asiento hundido y un kilometraje que sube rápido para su año.

Cómo anunciar una moto con papeles en orden:

el comprador busca siempre los mismos datos, así que ponlos claros: papeles en orden y a tu nombre, calcomanía pagada, único dueño, servicios en agencia, y si es solo efectivo o aceptas cambio. Agrega año, cilindraje y kilometraje, y sube fotos de los dos lados, del odómetro, de la catarina y de cada raspón. Di en qué pueblo está, sea Cobán, Chimaltenango o Jalapa, porque pocos cruzan de departamento para ver una moto de trabajo, y prepárate para que el primer mensaje pregunte si el traspaso se puede hacer el mismo día.